Trykkregulator Hydraulisk ventil Pilotbetjent avlastningsventil gjenget patronventil XYF10-08

Fordeler med hydrauliske systempatronventiler
     

Fordi patronlogikkventilen har blitt standardisert i inn- og utland, enten det er den internasjonale standarden ISO, har tysk DIN 24342 og vårt land (GB 2877 standard) fastsatt verdens vanlige installasjonsstørrelse, noe som kan gjøre at patrondelene fra forskjellige produsenter kan være utskiftbare, og involverer ikke den indre strukturen til ventilen, noe som også gir utformingen av den hydrauliske ventilen et stort utviklingsrom.
     

Patronlogikkventilen er enkel å integrere: flere komponenter kan konsentreres i en blokkkropp for å danne et hydraulisk logikkkontrollsystem, som kan redusere vekten av systemet sammensatt av konvensjonelle trykk-, retnings- og strømningsventiler med 1/3 til 1/ 4, og effektiviteten kan økes med 2% til 4%.

Rask reaksjonshastighet: Fordi patronventilen er en seteventilstruktur, begynner spolen å passere olje så snart den forlater setet.Tvert imot, skyveventilstrukturen må fullføre dekkmengden før du begynner å koble til oljekretsen, og tiden for å fullføre trykkavlastningen av kontrollkammeret og åpne patronventilen er bare ca. 10ms, og reaksjonshastigheten er rask.

Prinsippet for direktevirkende magnetventil: Når den aktiveres, løfter den elektromagnetiske kraften som genereres av den elektromagnetiske spolen den lukkende delen fra setet, og ventilen åpnes;Når strømmen er av, forsvinner den elektromagnetiske kraften, fjæren trykker på lukkedelen på setet, og ventilen lukkes.

Trinn for trinn direktevirkende magnetventilprinsipp: det er en kombinasjon av direktevirkende og pilotprinsipp, når det ikke er noen trykkforskjell mellom innløpet og utløpet, etter strømmen, den elektromagnetiske kraften direkte til pilotens lille ventil og hovedventilen lukkende deler løftes opp etter tur, ventilen åpnes.Når innløpet og utløpet når starttrykkforskjellen, etter strøm, den elektromagnetiske kraftpiloten liten ventil, stiger hovedventilens nedre kammertrykk, det øvre kammertrykket faller, for å bruke trykkforskjellen til å skyve hovedventilen oppover;Når strømmen er av, bruker pilotventilen fjærkraft eller middels trykk for å skyve den lukkende delen og beveger seg nedover for å lukke ventilen.

Pilotmagnetventilprinsipp: når den er slått på, åpner den elektromagnetiske kraften pilothullet, det øvre kammertrykket faller raskt, og danner en lav og høy trykkforskjell rundt lukkedelen, væsketrykket skyver lukkedelen for å bevege seg oppover, ventilen åpner ;Når strømmen er av, lukker fjærkraften pilothullet, og innløpstrykket danner en lav og høy trykkforskjell rundt ventilens lukkedel gjennom bypasshullet raskt, og væsketrykket presser lukkedelen for å bevege seg ned og lukke ventil.