Hydraulisk magnetventil 7200001740 LG958L LG968 hjullaster 4WG200 girkasse magnetventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 02601209018 3136018 3136018 3136018
Video
produktbeskrivelse
Egnet for Liugong-deler.
100% ny og god kvalitet.
Fordeler:
1. Konkurransedyktig pris.
2. Garantert høy kvalitet: ett år.(OEM & ODM)
3. Spesialisert seg på motordeler i mer enn 20 år.
4.OEM eller merkepakke etter behov.
5. Spar tid, spar penger.
6. One-stop-løsning for motordelene.
hovedprodukter
Levere XCMG-deler, Caterpillar-deler, Perkins-deler, Weichai Deutz-deler, Doosan-deler, John Deere-deler, Kobelco-deler, SDLG-deler, Yuchai-deler, Shantui-deler, noen kan utstyres med kjente merker som Doosan, Sany, KOMATSU, KOBELCOCHI, KOBELCOCHI, , LIUGONG, XCMG, Deutz, etc.
Viktige notater
★ Ved kontroll av giroljenivået skal motoren gå på tomgang (ca. 1000/min), og oljetemperaturen skal være på normal driftstemperatur.
★ Når oljetemperaturen er 40℃, skal oljenivået være mellom den midtre skalalinjen og den nedre skalalinjen på oljeskalaen.
★ Når oljetemperaturen er 80 ℃, skal oljenivået være mellom den midtre skalalinjen og den øvre skalalinjen på oljeskalaen.
Merk: Når motoren slutter å gå, vil giroljenivået i utgangspunktet stige, og økningen er relatert til installasjonsforholdene til girkassen!
★Følg strengt vedlikeholdskravene for å skifte girolje og filter regelmessig.
★Sørg for at kontrollhåndtaket er i nøytral før du starter motoren.
★Slipp parkeringsbremsen hver gang før du kjører (slipp bremsen)
★Motor og girkasse er montert eller adskilt.Når girkassen må løftes, bør momentomformeren unngås fra å falle av.
★Når du stopper, sørg for at girspaken er i nøytral.
★ Før sjåføren forlater kjøretøyet, bruk en stoppkloss for å sikre sikkerheten.
★ Tilhengerens hastighet er strengt forbudt å overstige 10Km/t, og avstanden til tilhengeren er strengt forbudt å overstige 10Km (hjelpeløse fjærer).
★ Normal arbeidsoljetemperatur i 80-110 ℃, under tung belastning, la en kort tid stige til 120 ℃
★ Vær spesielt oppmerksom på kontrolloljetrykket til girkassen.I bruk, når girkassen viser seg å ha unormale fenomener, bør den stoppes for inspeksjon.
Merk: Når kjøretøyet har et problem og må repareres ved sveising, må den elektriske støpselet på EST-datakontrolleren kobles fra (kutt av kretsen til datakontrolleren), ellers kan datakontrolleren brennes av støtstrømmen fra sveisingen.
Om denne varen
4WG200 girkasse Vedlikehold og reparasjon av konstruksjonsprinsipp og utskifting av magnetventil
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaX71d2IIUi
ZF 4WG200 powershift girkasse består av en momentomformer og en transmisjon med fast aksel med en flerskivefriksjonsclutch.Den har et valg mellom 3, 4, 5 eller 6 gir fremover og 3 gir bakover.Spesielt egnet for hjullaster, bulldoser, veihøvel, dumper, gaffeltruck, lastebilkran, gaffeltruck, etc.
ZF WG-seriens powershift girkasse gir all tilgjengelig teknologi for å muliggjøre økonomisk, effektiv og sikker drift.Fire gir forover og tre bakover velges vanligvis, avhengig av bruken av lasteren.For lastere som kan kjøre bakover og som trenger å kjøre bakover 30 % av arbeidstiden, er girinndelingen av gir forover og bakover spesielt viktig for økonomien og motorens levetid.4WG200-giret vi tar i bruk er 4 foran og 3 bak, slik at motoreffekten kan være 200kW og høyeste motorturtall er 2800r/min, som er egnet for matchende bruk av kinesiske 5 tonns og 6 tonns lastere.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaX71d2IIUi
Operasjon
1) Klargjøring og vedlikehold før kjøring
★ Før girkassen går, sørg for å tilsette passende mengde smøreolje i henhold til spesifiserte smøreoljespesifikasjoner.Når girkassen først fylles med olje
★ Det må vurderes at oljeradiator, filter og koblingsrørledning må fylles med olje.Av denne grunn er mengden smøreolje som tilsettes for første gang mer enn mengden smøreolje for normalt vedlikehold i fremtiden.
★ Fordi momentomformeroljen som er installert på kjøretøyet strømmer tilbake til girkassen gjennom oljeradiatoren og oljerøret i statisk tilstand, bør riktig oljenivå kontrolleres når kjøretøyet er i nøytral, motoren går på tomgang og girkassen står på normal varmebalansetemperatur.
2）Kjøring og giring
Sørg for at girspaken er i nøytral før du starter motoren.For sikkerhets skyld, før du starter motoren, bør parkeringsbremsen være i bremsetilstand, slik at kjøretøyet ikke kan starte fordi motoren starter.Etter at motoren har startet, løsne parkeringsbremsen, velg kjøreretning og gir, og start kjøretøyet gjennom den sakte fyllingsdøren.
Hvis kjøretøyet har sluttet å gå, motoren fortsatt går og girkassen er i gir, vil ikke motoren stoppe.På flat vei kan kjøretøyet krype fordi motoren går på tomgang for å generere trekkraft gjennom momentomformeren.
Det er rimelig å sette parkeringsbremsen i bremsetilstand hver gang du stopper.Hvis du stopper lenge, må kontrollhåndtaket settes i nøytral.
Når kjøretøyet er i bevegelse, sørg for å løsne parkeringsbremsen.Vi har lært av erfaring at det er vanskelig for operatøren å umiddelbart innse at når dreiemomentomformeren endrer hastighet, kan kjøretøyet overvinne bremsemomentet og tvinge det til å kjøre selv under ganske normale driftsforhold på grunn av det store utgangsmomentforholdet på momentomformeren.
3) Pause og stopp
Fordi det ikke er noen stiv forbindelse mellom motoren og dreiemomentomformerens utgående aksel, så når kjøretøyet stopper i en skråning (oppoverbakke eller nedoverbakke) og sjåføren har til hensikt å forlate, for å forhindre skred på kjøretøyet, foreslår vi ikke bare å stoppe bruken av parkeringsbremser, men også å plassere en bremsekloss under hjulet.
4) Dra
For girkassen uten hjelpepumpe er tilhengerens maksimale hastighet 10 km/t og maksimal dragdistanse 10 km.
Disse reglene må følges strengt, ellers vil girkassen bli skadet på grunn av utilstrekkelig drivstofftilførsel.
Når avstanden er lengre, må det defekte kjøretøyet lastes på andre kjøretøy.
Vedlikehold
1) Oil 4 WG-200 powershift girkasse må være i strengt samsvar med oljen anbefalt av ZF TEML03 smøreoljetabell eller lasterens bruksanvisning.
2) Sjekk oljenivået (en gang i uken)
Parker kjøretøyet på et flatt sted, girkassespak i nøytral posisjon "N" girkasse i driftstemperaturområde, motor på tomgang, ca. 1000 o/min.
Fjern peilepinnen mot klokken og tørk den ren
Når peilepinnen settes inn i oljenivårøret og strammes, og deretter fjernes (minst to ganger)40C, skal oljenivået være mellom den nedre skalaen "kald" og den midtre skalaen
Ved 80C skal oljenivået ligge mellom den øvre skalaen "varm" og den midtre skalaen
Kontroll av oljenivået på den kalde bilen er kun for å sikre at girkassen og momentomformeren har tilstrekkelig sirkulasjonsstrøm.Den siste standarden for å bestemme oljenivået er å møte oljenivået til den varme bilen.
3) Skift ut olje- og påfyllingsmengden
Det første oljeskiftet må gjøres etter at kjøretøyet har nådd 100 timer for første gang.Skift deretter oljen minst en gang hver 1000. arbeidstime eller hvert år!
Oljeskift må utføres i henhold til følgende krav:
- Sett kjøretøyet på et flatt sted, girkassen i arbeidstemperatur, fjern tappepluggen og tetningsringen, tøm den gamle oljen.
Merk: Ved tømming av olje skal ikke bare transmisjonsoljen tømmes ren, men også oljen i momentomformeren og radiatoren skal tømmes ren.
- Rengjør dreneringspluggen og husets tetningsflate og monter sammen med ny tetningsring.
- Drivstoff i henhold til ZF anbefalt smøreoljemåler.
- Girkassekontrollspak i nøytral stilling "N", start motoren og gå på tomgang
- Olje til det øvre merket i den "kalde" oljesonen
- Parkeringsbrems i sikker posisjon, alle gir valgt gang på gang kontroller oljenivået en gang, fyll drivstoff etter behov
Ved 40C skal oljenivået ligge mellom den nedre skalaen "kald" og den midterste skalaen
Ved 80C skal oljenivået ligge mellom den øvre skalaen "varm" og den midtre skalaen
4）Skift ut oljefilteret
ZF-finfilteret må skiftes ut ved hvert oljeskift.Installer, transporter og oppbevar filtre forsiktig!
Skadede oljefiltre er ikke tillatt!
Filtre må installeres som følger:
Påfør et tynt lag olje på tetningsringen.
Trykk filteret inn til det berører tetningsflaten på dekselet, og stram deretter til for hånd ca. 1/3 til 1/2 omdreining.Start deretter motoren til drivstoff og kontroller oljenivået i henhold til metoden ovenfor.Og sjekk om filteret er tett.Bruk hendene til å stramme igjen om nødvendig.
2. Oljekretssystem med variabel hastighetskontroll
4WG200-transmisjonen tar i bruk elektrohydraulisk pilotkontroll, og dets hydrauliske kontrollprinsipp er vist i figur 7. Oljekretssystemet består hovedsakelig av oljesugefilter, pumpe med variabel hastighet, oljefilter i rørledningen og kontrollventil med variabel hastighet.Momentomformeren og giroljen leveres av pumpen med variabel hastighet.Fjæren med variabel hastighet er girpumpen som er installert i girkassen.Den drives direkte av motoren gjennom den krafttakende akselen, og strømningen er Q=35 L /1000 RPM.Pumpen med variabel hastighet absorberer olje fra oljepannen til girkassen gjennom oljesugefilteret, og pumper trykkoljen direkte inn i rørledningens trykkfilter på toppen av boksen (oljefiltreringsnøyaktigheten er 0,025 mm, filterarealet er 500 cm2).Filteret er utstyrt med en trykkomløpsventil (for sikkerhetsbeskyttelse).Oljen kommer ut av rørfilteret og går inn i den variable hastighetsreguleringsventilen.Hovedtrykkreguleringsventilen til den variable hastighetsreguleringsventilen begrenser arbeidstrykket (16-18 bar) og deler seg deretter på to måter.Den første måten går inn i magnetventilen som pilotoljekontrollskiftventil gjennom trykkreduksjonsventilen (10 bar).Den andre veien gjennom trykkreguleringsventilen inn i girventilen.
Utseendet til den variable hastighetsreguleringsventilen er vist i figur 9, og strukturen er vist i figur 10 og 11.
Den er sammensatt av magnetventil, trykkreguleringsventil, skifteventil osv. Den variable hastighetsreguleringsventilen er festet på boksen (se figur 2 og figur 3).Funksjonen til trykkreguleringsventilen i ventilen med variabel hastighet er å justere trykkøkningsegenskapene til clutchsylinderen i skifteøyeblikket, det vil si at oljetrykket vil synke øyeblikkelig under skiftet, og deretter gjenopprette til 16-18bar (kontroll). trykkventilgrense) etter at skiftet er over (clutchen er koblet inn) Dette kan redusere effekten av skiftet og forbedre den jevne ytelsen til skiftet.Trykkoljen gjennom girventilen går direkte inn i girclutchen.
Kontrolltrykkventilen sender den sølede oljen inn i den sirkulerende oljekretsen til momentomformeren mens den begrenser det maksimale arbeidsoljetrykket.For å forhindre at momentomformeren blir skadet, er innløp og utløp utstyrt med sikkerhetsventiler, åpningstrykket til innløpssikkerhetsventilen er 8,5 bar, og åpningstrykket til utløpssikkerhetsventilen er 5 bar.Oljen fra momentomformeren kjøles av kjøleren og går inn på girkassens smøreoljevei, og går til slutt tilbake til girkasseoljepanne og går inn i neste resirkulering.
Kontrollkretssystemet består av datakontroller, girhåndtak, elektrisk kontrollventil og tilkoblingskabel.Datakontrolleren er senteret i girkassen for å oppnå helautomatisk eller halvautomatisk kontroll.Når våre ZL50G- og ZL60G-lastere er utstyrt med ZF-transmisjon, brukes den halvautomatiske kontrolleren (EST-17), som vist i figur 12. Kontrolleren er installert i høyre kontrollboks i førerrommet.Modellen med girhåndtak er DWG-3, som er festet på rattstammen (se figur 4 for utseende).Magnetventilen er plassert i reguleringsventilen for variabel hastighet, og er festet på boksen.
Prinsippet for kontrollkretssystemet er vist i figur 13, og kontrollkablingen er vist i figur 14.
Når kjøretøyet har et problem og må repareres ved elektrisk sveising, må den elektriske støpselet på EST17 datakontrolleren kobles fra (kutt av kretsen til datakontrolleren), ellers kan datakontrolleren brennes av støtstrømmen til elektrisk sveising.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Elektronisk kontrollelement feildeteksjon
1) måling av magnetventil M1, M2, M3, M4, M5 med et multimeter for å måle motstanden til magnetventilen.Skru løs kabelen til reguleringsventilen med variabel hastighet, åpne sidedekselet til reguleringsventilen for variabel hastighet, løsne pluggen på magnetventilen, sett inn den ene enden av den røde linjen på multimeteret i magnetventilen, den andre enden av multimeteret inn i den andre enden av magnetventilen, test motstandsverdien, bør være i 100+/-10Ω, ikke i området at magnetventilen er defekt og må skiftes, motstandsverdi 0 indikerer kortslutning, o indikerer åpen krets .
2） Feilregistrering av girvelger
A. Metoder for å sjekke om funksjonene til hvert gir er normale
Bruk et multimeter for å måle kretsmotstanden.Koble den ene enden av multimeterpennen med rød linje, og koble den andre enden med henholdsvis blå, grønn, svart, gul, grå, rosa og lilla.Kontroller den tilsvarende motstanden.Hvis motstandsverdien er o, kobles ledningen fra.Heng deretter håndtaket etter tur fremover to, tre, fire, bakover en, to, E, fire, nøytral, pinne, E, fire.Hvis signalene til alle girene kan oppfylle kravene i signaldiagrammet, er håndtaket normalt.
B. Sjekk om KD funksjonstast på håndtaket er normal.
Koble den ene enden av multimeterpennen med henholdsvis en rød linje og den andre enden med en lilla linje for å måle motstand.Hvis motstanden er 0, indikerer det at linjen er tilkoblet.Slipp KD-tasten og motstanden er 0, det indikerer at linjen er frakoblet.Hvis tilstanden er nådd, indikerer det at KD-tasten på håndtaket fungerer normalt.
Hvis KD-tasten trykkes inn og motstanden er o, indikerer det at KD-nøkkelbryteren ikke kan slås på normalt og KD-bindingen er unormal.
3） Feilkontroll av elektrisk kontrollboks
A. Trekk støpselet av den elektriske kontrollboksen og kjenn om det lukter svie fra kontakten.Hvis det er det, er de interne elektriske komponentene utbrent.
B. Når startkretsen er normal, er strømforsyningen normal, girkassen og andre elektriske komponenter er normale, ikke start motoren, heng i nøytral, åpne den elektriske låsen, den elektriske kontrollboksen har to "tikk, tikk" lyd, og deretter magnetventil "børste ~" ring, dette er den elektriske kontrollboksen på magnetventil deteksjon.Den elektriske kontrollboksen kan gå inn i deteksjonstilstanden.Den elektriske kontrollboksen er normal.
C. Motoren starter ikke, heng i nøytral, åpne den elektriske låsen.Trinn 1, trinn 2, trinn 3 og trinn 4 henholdsvis.Bruk et multimeter for å teste om de elektriske signalene til hver magnetventil oppfyller kravene i signaldiagrammet.Den tilsvarende spenningen skal være 24V.
D. Hvis kravene til signalkartet ikke kan oppfylles, kan utslippsmetoden brukes til å bedømme.Kontroller først om girhåndtaket er normalt, sjekk deretter om hver magnetventil er normal, om hastighetssensoren er normal, om ZF-kabelens pluggforbindelse og dens krets er normal, om verten kan levere strøm normalt.
Produktvisning
