Gjelder John Deere drivstoffinnsprøytning magnetventil RE211158 AT310584 8036528

Egenskaper for proporsjonale magnetventiler
1) Den kan realisere den trinnløse justeringen av trykk og hastighet, og unngå støtfenomenet når den normalt åpne bryterventilen er reversert.
2) Fjernkontroll og programstyring kan realiseres.
3) Sammenlignet med intermitterende kontroll er systemet forenklet og komponentene er sterkt redusert.
4) Sammenlignet med den hydrauliske proporsjonalventilen er den liten i størrelse, lett i vekt, enkel i struktur og lav pris, men responshastigheten er mye langsommere enn det hydrauliske systemet, og den er også følsom for lastendringer.
5) Lav effekt, lav varme, lav støy.
6) Det vil ikke være brann og ingen miljøforurensning. Det er mindre påvirket av temperaturendringer.
Prinsippet for proporsjonal magnetventil
Den er basert på prinsippet til magnetbryterventilen: når strømmen brytes, presser fjæren jernkjernen direkte mot setet, og lukker ventilen. Når spolen er energisert, overvinner den resulterende elektromagnetiske kraften fjærkraften og løfter kjernen, og åpner dermed ventilen. Den proporsjonale magnetventilen gjør noen endringer i strukturen til magnetventilens av/på-ventil: fjærkraften og den elektromagnetiske kraften balanseres under enhver spolestrøm. Størrelsen på spolestrømmen eller størrelsen på den elektromagnetiske kraften vil påvirke stempelets slag og åpningen av ventilen, og åpningen av ventilen (strømningshastighet) og spolestrømmen (kontrollsignal) har et ideelt lineært forhold . Direktevirkende proporsjonale magnetventiler strømmer under setet. Mediet strømmer under ventilsetet, og kraftretningen er den samme som den elektromagnetiske kraften, men motsatt av fjærkraften. Derfor er det nødvendig å sette summen av de små strømningsverdiene som tilsvarer driftsområdet (spolestrømmen) i driftstilstanden. Når strømmen er av, er Drake væskeproporsjonal magnetventil stengt (normalt lukket).
Proporsjonal magnetventilfunksjon
Gassregulering av strømningshastigheten oppnås ved elektrisk styring (selvfølgelig kan trykkregulering også oppnås ved strukturelle endringer osv.). Siden det er gasskontroll, må det være tap av kraft