Luftinntakets trykksensor 274-6720 for CAT 320D

Inntakstrykksensoren oppdager det absolutte trykket til inntaksmanifolden bak gassen. Den oppdager endringen av det absolutte trykket i manifolden i henhold til motorhastigheten og belastningen, og konverterer den deretter til en signalspenning og sender den til motorstyringsenheten (ECU). ECU kontrollerer den grunnleggende drivstoffinjeksjonsmengden i henhold til signalspenningen.

Operasjonsprinsipp

Det er mange typer inntakstrykksensorer, for eksempel varistor og kondensator. På grunn av fordelene med rask responstid, høy deteksjonsnøyaktighet, liten størrelse og fleksibel installasjon, brukes Varistor mye i D-type injeksjonssystem.

Fig. 1 viser forbindelsen mellom den piezoresistive inntakstrykkssensoren og en datamaskin. Fig. 2 er arbeidsprinsippet for det piezoresistive inntakstrykkssensoren, og R på fig. 1 er belastningsmotstandene R1, R2, R3 og R4 i fig. 2, som danner en Whiston -bro og er bundet til silisiummembranen. Silisiummembranen kan deformeres under virkning av absolutt trykk i manifolden, noe som forårsaker endring av motstandsverdien av tøyningsmotstanden R. Jo høyere det absolutte trykket i manifold amplifisert ved integrert krets og utgang til ECU.

MANIFOLD ABSOLUT TRYKKSENSOR (MAP). Den kobler inntaksmanifolden med et vakuumrør, og med den forskjellige motorhastighetsbelastningen, opplever den vakuumendringen i inntaksmanifolden, og konverterer den deretter til et spenningssignal fra endringen av den interne motstanden til sensoren for ECU for å korrigere drivstoffinjeksjonsmengden og tenningstidsvinkelen.

I EFI-motor brukes inntakstrykksensoren til å oppdage inntaksluftsvolumet, som kalles D-type injeksjonssystem (hastighetstetthetstype). Inntakets lufttrykkssensor oppdager inntaksluftvolum indirekte i stedet for direkte som inntaksluftstrømsensor, og det påvirkes også av mange faktorer, så det er mange forskjeller mellom deteksjon og vedlikehold av inntaksluftstrømsensor, og feilene forårsaket av den har også dens spesifikke.