0042 Forseglet kobling LPG CNG erstatningsmagnetspole

Magnetventilspolen er 29 mm høy og 9 mm i indre diameter.
1. Vilkår for å bedømme skrotet av skinnesprøytespole: Sjekk om det er luftlekkasje ved ledningsnettets rot og om motstanden til de fire spolene er mellom 9 og 3 ohm.

For det andre er produktet belagt med termoplastiske materialer eller flammehemmende og høytemperaturbestandig harpiks, som har utmerket høytemperaturbestandighet og fuktighetsbestandighet.Mye brukt i bil dual-fuel LPG/CNG ombyggingssystem, gass common rail, motorsykkelenhet og ofte brukt spenningsmotstand DC12V.

III: ① Struktur og tekniske parametere til common rail-injektor

1, formstrukturen

Den brukes hovedsakelig til drivstoffinjektorer til nyttekjøretøyer, som kan realisere tre injeksjonsformer: pre-injeksjon, hovedinnsprøytning og post-injeksjon.Drivstoffinjeksjonsmengde og drivstoffinnsprøytningsvarighet bestemmes av systemtrykk og påslagstid, og drives av elektronisk kontrollenhet.For tiden er injektorer for kommersielle kjøretøy hovedsakelig i følgende former;

2. Hovedtekniske parametere

Spolemotstand: 230mΩ

Maksimal oppstartstid: 4ms

Maksimalt arbeidsskinnetrykk: 1600bar

② Arbeidsprinsipp for common rail-injektor

operasjonsprinsipp

Av (ingen injeksjon) = > På (start injeksjon) = > Full åpning (injeksjon) = > Av (reduksjon av injeksjonsmengde) = > Full lukking (stopp injeksjon)

③ Vanlige feil på common rail-injektorer og deres forhåndsdiskrimineringsmetoder.

1. Innvendig korrosjon av drivstoff

njectorFeilsymptomer: motoren fungerer frekt, og det avgis svart røyk når du fyller bensin på døren;

Årsak til feil: for mye vann i drivstoffet;

Løsning: 1. Sørg for drivstoffkvalitet;2. Tøm vann regelmessig og sørg for kvaliteten på olje-vann-separatoren;

2. Den indre seteoverflaten til injektoren er slitt.

Feilfenomen: feillyset er på, svart røyk slippes ut når gassdøren er fylt, og strømmen er utilstrekkelig;

Årsak til feil: drivstoff inneholder et stort antall fine partikler;

Løsning: Sørg for kvaliteten på filteret, spesielt den fine filtreringskvaliteten.Installer en filteranordning i ventilasjonshullet til oljetanken for å unngå at det ytre miljøet forurenser drivstoffet og sikrer drivstoffkvaliteten.

3, kobber pakning tetning er ikke bra, sylinderen gass kanalisering.

Feilsymptomer: utilstrekkelig motorkraft, forbrenningsgass som slipper ut i returoljen;

Årsak til svikt: kobberpakningen var hull av partikler og kunne ikke forsegles;

Løsning: Sørg for at kobberpakningen, motorens monteringshull og injektoren er ren når du installerer injektoren.

Kobberpakningen kan ikke gjenbrukes.Bosch anbefaler å bruke kun én kobberpakning for å unngå bruk av flere pakninger.

4, elektromagnetisk ventil elektromagnetisk spole smelter

Feilsymptom: injektoren kan ikke fungere normalt;

Årsak til feil: magnetventilspolen er smeltet på grunn av for høy oppstartsspenning eller for lang oppstartstid;

Løsning: Det er forbudt å kunstig slå på drivstoffinjektoren;

5, mekanisk menneskeskapt skade

Feilsymptom: Injektoren kan ikke fungere normalt på grunn av mekanisk skade, og motoren er ustabil.

Årsak til feil: feil drift og urimelig installasjon.

Løsning: 1. Stram til magnetventilhetten, terminalen og buntpluggen for å unngå røff drift;2. Installer drivstoffinjektoren i strengt samsvar med bruksanvisningen;

IV: Strukturdiagram av magnetventil common rail-injektor
.Den strømstyrte magnetventilen tiltrekker ankeret, og ankeret driver ventilstammen og nåleventilen for å åpne drivstoffinjektoren for drivstoffinjeksjon.

Derfor er styring av drivstoffinjektoren å kontrollere magnetventilen til drivstoffinjektoren.Magnetventilen tilsvarer en spole, som genererer elektromagnetisk kraft ved å føre strøm gjennom spolen.Jo større strømmen er, desto større blir den elektromagnetiske kraften inntil ankeret kan tiltrekkes.I praktisk bruk slås injektoren vanligvis på med større strøm først, og deretter holdes magnetventilen på med lavere strøm.