0042 Forseglet kobling LPG CNG erstatningsmagnetspole

Magnetventilspolen er 29 mm høy og 9 mm i indre diameter.
1. Vilkår for å bedømme skrotet av skinnesprøytespole: Sjekk om det er luftlekkasje ved ledningsnettets rot og om motstanden til de fire spolene er mellom 9 og 3 ohm.

For det andre er produktet belagt med termoplastiske materialer eller flammehemmende og høytemperaturbestandig harpiks, som har utmerket høytemperaturbestandighet og fuktighetsbestandighet. Mye brukt i bil dual-fuel LPG/CNG ombyggingssystem, gass common rail, motorsykkelenhet og ofte brukt spenningsmotstand DC12V.

III: ① Struktur og tekniske parametere til common rail-injektor

1, formstrukturen

Den brukes hovedsakelig til drivstoffinjektorer til nyttekjøretøyer, som kan realisere tre injeksjonsformer: pre-injeksjon, hovedinnsprøytning og post-injeksjon. Drivstoffinjeksjonsmengde og drivstoffinnsprøytningsvarighet bestemmes av systemtrykk og påslagstid, og drives av elektronisk kontrollenhet. For tiden er injektorer for kommersielle kjøretøy hovedsakelig i følgende former;

2. Hovedtekniske parametere

Spolemotstand: 230mΩ

Maksimal oppstartstid: 4ms

Maksimalt arbeidsskinnetrykk: 1600bar

② Arbeidsprinsipp for common rail-injektor

operasjonsprinsipp

Av (ingen injeksjon) = > På (start injeksjon) = > Full åpning (injeksjon) = > Av (reduksjon av injeksjonsmengde) = > Full lukking (stopp injeksjon)

③ Vanlige feil på common rail-injektorer og deres forhåndsdiskrimineringsmetoder.

1. Innvendig korrosjon av drivstoff

njectorFeilsymptomer: motoren fungerer frekt, og det avgis svart røyk når du fyller bensin på døren;

Årsak til feil: for mye vann i drivstoffet;

Løsning: 1. Sørg for drivstoffkvalitet; 2. Tøm vann regelmessig og sørg for kvaliteten på olje-vann-separatoren;

2. Den indre seteoverflaten til injektoren er slitt.

Feilfenomen: feillyset er på, svart røyk avgis når gassdøren er fylt, og strømmen er utilstrekkelig;

Årsak til feil: drivstoff inneholder et stort antall fine partikler;

Løsning: Sørg for kvaliteten på filteret, spesielt den fine filtreringskvaliteten. Installer en filteranordning i ventilasjonshullet til oljetanken for å unngå at det ytre miljøet forurenser drivstoffet og sikrer drivstoffkvaliteten.

3, kobber pakning tetning er ikke bra, sylinderen gass kanalisering.

Feilsymptomer: utilstrekkelig motorkraft, forbrenningsgass som slipper ut i returoljen;

Årsak til svikt: kobberpakningen var hull av partikler og kunne ikke forsegles;

Løsning: Sørg for at kobberpakningen, motorens monteringshull og injektoren er ren når du installerer injektoren.

Kobberpakningen kan ikke gjenbrukes. Bosch anbefaler å bruke kun én kobberpakning for å unngå bruk av flere pakninger.

4, elektromagnetisk ventil elektromagnetisk spole smelter

Feilsymptom: injektoren kan ikke fungere normalt;

Årsak til feil: magnetventilspolen er smeltet på grunn av for høy oppstartsspenning eller for lang oppstartstid;

Løsning: Det er forbudt å kunstig slå på drivstoffinjektoren;

5, mekanisk menneskeskapt skade

Feilsymptom: Injektoren kan ikke fungere normalt på grunn av mekanisk skade, og motoren er ustabil.

Årsak til feil: feil drift og urimelig installasjon.

Løsning: 1. Stram til magnetventilhetten, terminalen og buntpluggen for å unngå røff drift; 2. Installer drivstoffinjektoren i strengt samsvar med bruksanvisningen;

IV: Strukturdiagram av magnetventil common rail-injektor
. Den strømstyrte magnetventilen tiltrekker ankeret, og ankeret driver ventilstammen og nåleventilen for å åpne drivstoffinjektoren for drivstoffinjeksjon.

Derfor er styring av drivstoffinjektoren å kontrollere magnetventilen til drivstoffinjektoren. Magnetventilen tilsvarer en spole, som genererer elektromagnetisk kraft ved å føre strøm gjennom spolen. Jo større strømmen er, desto større blir den elektromagnetiske kraften inntil ankeret kan tiltrekkes. I praktisk bruk slås injektoren vanligvis på med større strøm først, og deretter holdes magnetventilen på med lavere strøm.