0042 Forseglet kontakt LPG CNG erstatning magnetventilspole

Magnetventilspolen er 29 mm høy og 9 mm i indre diameter.
1. Betingelser for å bedømme skrot av skinnespiringsspole: Kontroller om det er luftlekkasje ved ledningsnettroten og om motstanden til de fire spolene er mellom 9 og 3 ohm.

For det andre er produktet belagt med termoplastiske materialer eller flammehemmende og høy temperaturbestandig harpiks, som har utmerket høy temperaturmotstand og fuktighetsmotstand. Mye brukt i bilens dobbeltbrensel LPG/CNG-gjenvitingssystem, Gass Common Rail, Motorcycle Device og ofte brukt spenningsmotstand DC12V.

III: ① Struktur og tekniske parametere for vanlig jernbaneinjektor

1, formstrukturen

Det brukes hovedsakelig til drivstoffinjektorer av kommersielle kjøretøyer, som kan realisere tre injeksjonsformer: pre-injeksjon, hovedinjeksjon og etterinjeksjon. Drivstoffinnsprøytningsmengde og drivstoffinjeksjonsvarighet bestemmes av systemtrykk og strøm på tid, og blir drevet av elektronisk kontrollenhet. For tiden er injektorer for kommersielle kjøretøy hovedsakelig i følgende skjemaer;

2. Hovedtekniske parametere

Spolemotstand: 230mΩ

Maksimal strøm på tid: 4ms

Maksimal arbeidsskinntrykk: 1600bar

② Arbeidsprinsipp for vanlig jernbaneinjektor

Operasjonsprinsipp

Av (ingen injeksjon) => på (startinjeksjon) => full åpning (injeksjon) => av (reduksjon av injeksjonsmengde) => Full lukking (stoppinjeksjon)

③ Vanlige feil ved vanlige jernbaneinjektorer og deres metoder før diskriminering.

1. Intern korrosjon av drivstoff

Njectorfault -symptomer: Motoren fungerer frekt, og svart røyk sendes ut når du tanker døren;

Årsak til svikt: for mye vann i drivstoff;

Løsning: 1. Forsikre deg om drivstoffkvalitet; 2. Tøm vannet regelmessig og sikre kvaliteten på oljevannsseparatoren;

2. Den indre seteoverflaten på injektoren er slitt.

Feilfenomen: Feillyset er på, svart røyk sendes ut når gassdøren er fylt, og kraften er utilstrekkelig;

Årsak til feil: drivstoff inneholder et stort antall fine partikler;

Løsning: Forsikre deg om kvaliteten på filteret, spesielt fin filtreringskvalitet. Installer en filterenhet i luftehullet til oljetanken for å unngå at det ytre miljøet forurenser drivstoffet og sikrer drivstoffkvaliteten.

3, kobberpakningsforsegling er ikke bra, sylindergass kanaliseringen.

Feilsymptomer: Utilstrekkelig motorens kraft, forbrenningsgass som rømmer inn i returoljen;

Feilsaken: Kobberpakningen ble pittet av partikler og kunne ikke forsegles;

Løsning: Forsikre deg om renslighet av kobberpakningen, monteringshullet og injektoren når du installerer injektoren.

Kobberpakningen kan ikke brukes på nytt. Bosch anbefaler å bruke bare en kobberpakning for å unngå å bruke flere pakninger.

4, elektromagnetisk ventil elektromagnetisk spole smelting

Feilsymptom: Injektoren kan ikke fungere normalt;

Årsak til svikt: Solenoidventilspolen smeltes på grunn av for høy strøm på spenning eller for lang strøm på tid;

Løsning: Det er forbudt å kunstig styrke drivstoffinjektoren;

5, Mekanisk menneskeskapt skade

Feilsymptom: Injektoren kan ikke fungere normalt på grunn av mekanisk skade, og motoren er ustabil.

Feilsaken: Feil drift og urimelig installasjon.

Løsning: 1. Stram magnetventildekselet, terminalen og buntpluggen for å unngå grov drift; 2. Installer drivstoffinjektoren i strengt samsvar med bruksanvisningen;

IV: Strukturdiagram over magnetventilens vanlige skinneinjektor
. Den nåværende kontrollmagnetventilen tiltrekker seg ankeret, og ankeret driver ventilstammen og nålventilparet for å åpne drivstoffinjektoren for drivstoffinjeksjon.

Derfor er det å kontrollere drivstoffinjektoren å kontrollere magnetventilen til drivstoffinjektoren. Magnetventilen tilsvarer en spole, som genererer elektromagnetisk kraft ved å passere strøm gjennom spolen. Jo større strøm, jo ​​større er den elektromagnetiske kraften til ankeret kan tiltas. I praktisk anvendelse blir injektoren vanligvis slått på med en større strøm først, og deretter holdes magnetventilen med en lavere strøm.