ZSF10-00 Direct Acting Sequence Valve LPS-10 hydraulisk kassettventil

Arbeidsprinsippet for avlastningsventilen

(1) Direkte virkningsavlastningsventil.

Væsketrykket som virker på spolen er direkte balansert med fjærkraften. Når væsketrykket overstiger fjærkraften, åpnes ventilporten og trykkoljen strømmer over, slik at populasjonstrykket forblir konstant. Når trykket reduseres, får fjærkraften til at ventilporten lukkes.
Den direktevirkende avlastningsventilen har enkel struktur og høy følsomhet, men trykket påvirkes sterkt av endring av overløpsstrøm og avviket for statisk trykkregulering er stort. De dynamiske egenskapene er relatert til den strukturelle typen. Det er ikke egnet for å jobbe under høyt trykk og stor strømning, og brukes ofte som sikkerhetsventil eller for anledninger der trykkreguleringsnøyaktigheten ikke er høy.

(2) Pilotstyrt avlastningsventil.

Den er sammensatt av pilotventil og hovedventil. Pilotventilen brukes til å regulere trykket i det øvre kammeret til hovedventilen. Når væsketrykket på pilotventilen er større enn den pretighterende kraften til pilotventilfjæren, åpnes pilotventilen, og dempingshullet på hovedventilspolen har væskestrømning, slik at trykkforskjellen mellom øvre og nedre kammer i hovedventilspolen genereres. Når væsketrykket som er dannet av denne trykkforskjellen overstiger den pretighterende kraften til hovedventilfjæren, åpnes hovedventilen og søl, systemtrykket forblir konstant, og oljeavkastningen til pilotventilen strømmer gjennom midthullet på hovedventilspolen til avlastningskammeret; Når trykket synker til det punktet at væsketrykket er mindre enn pilotventilfjærens forhåndsinnlastingskraft, lukkes pilotventilen, de øvre og nedre kamrene i hovedventilspolen er under samme trykk, og hovedventilfjærkraften lukker hovedventilporten.
     

Det statiske trykkreguleringsavviket for pilotavlastningsventilen er liten, noe som er egnet for anledninger med høyt trykk og store strømning, men handlingen er ikke så følsom som direktevirkende avlastningsventil.
   

Pilotavlastningsventilen har en fjernkontrollport, som er plassert i fjærkammeret til hovedventilen, og porten er koblet til en fjerntrykksregulator (direkte virkningsventil), som kan realisere ekstern trykkregulering. Hvis fjernkontrollporten er koblet tilbake til drivstofftanken gjennom magnetventilen, dannes den elektromagnetiske avlastningsventilen, noe som kan gjøre det mulig for systemet å oppnå lossing.