ZSF10-00 Direktevirkende sekvensventil LPS-10 hydraulisk patronventil

Arbeidsprinsippet til avlastningsventilen

(1) Direktevirkende avlastningsventil.

Væsketrykket som virker på spolen er direkte balansert med fjærkraften. Når væsketrykket overstiger fjærkraften, åpnes ventilporten og trykkoljen renner over, slik at befolkningstrykket forblir konstant. Når trykket reduseres, gjør fjærkraften at ventilporten lukkes.
Den direktevirkende avlastningsventilen har enkel struktur og høy følsomhet, men trykket er sterkt påvirket av endringen i overløpsstrømmen og avviket i statisk trykkregulering er stort. De dynamiske egenskapene er relatert til konstruksjonstypen. Den er ikke egnet for arbeid under høyt trykk og stor strømning, og brukes ofte som sikkerhetsventil eller for anledninger der trykkreguleringsnøyaktigheten ikke er høy.

(2) Pilotbetjent avlastningsventil.

Den er sammensatt av pilotventil og hovedventil. Pilotventilen brukes til å regulere trykket i det øvre kammeret på hovedventilen. Når væsketrykket på pilotventilen er større enn forstrammingskraften til pilotventilfjæren, åpnes pilotventilen, og dempehullet på hovedventilspolen har væskestrøm, slik at trykkforskjellen mellom øvre og nedre kammer på hovedventilspolen genereres. Når væsketrykket dannet av denne trykkforskjellen overstiger forstrammingskraften til hovedventilfjæren, åpner hovedventilen og søler, systemtrykket forblir konstant, og oljereturen til pilotventilen strømmer gjennom senterhullet til hovedventilspolen til avlastningskammeret; Når trykket synker til det punktet at væsketrykket er mindre enn forspenningskraften til pilotventilens fjær, lukkes pilotventilen, øvre og nedre kammer på hovedventilspolen er under samme trykk, og hovedventilens fjærkraft lukker hovedventilport.
     

Det statiske trykkreguleringsavviket til pilotavlastningsventilen er lite, noe som er egnet for høytrykk og store strømningssituasjoner, men handlingen er ikke like følsom som den direktevirkende avlastningsventilen.
   

Pilotavlastningsventilen har en fjernkontrollport, som er plassert i fjærkammeret til hovedventilen, og porten er koblet til en ekstern trykkregulator (direktevirkende avlastningsventil), som kan realisere fjerntrykkregulering. Hvis fjernkontrollporten er koblet tilbake til drivstofftanken gjennom magnetventilen, dannes den elektromagnetiske avlastningsventilen, som kan gjøre systemet i stand til å oppnå lossing.