Generelt bestemmer ingeniørlogikken for drivstofftilbakemeldingskontrollsystem at oksygenføleren er nær forbrenningskammeret, og jo høyere er nøyaktigheten av drivstoffkontrollen, som hovedsakelig bestemmes av egenskapene til eksosluftstrømmen, som for hver som den sansens lengde, som er for hver eneste produsent, slik at den er for hver som en oksor. Den kan bestemme hvilken sylinder som har et problem, noe som eliminerer muligheten for diagnosefeil, og i mange tilfeller reduserer diagnosetiden ved å eliminere minst halvparten av de potensielt problematiske sylindrene. En normal katalytisk omformer med en dobbel oksygenføler og et drivstoff -tilbakemeldingssystem som normalt kontrollerer drivstoffdistribusjonssystemet kan sikre den sikreste konvertering av skadelige eksoskomponenter til relativt ufarlig karbonoksid og vanndamp. Imidlertid vil den katalytiske omformeren bli skadet på grunn av overoppheting (på grunn av dårlig tenning, etc.), noe som vil føre til reduksjon av katalysatoroverflaten og sintring av åpningsmetall, som begge vil skade den katalytiske omformeren permanent.

Når katalysatoren mislykkes, kan vi vite at teknikere er veldig viktige for å reparere miljøet og eksosanlegget.

Utseendet til OBD-II-diagnosesystemet gjør det overvåkningssystemet om bord og OBD-II-overvåkingssystem for miljø og katalysator nøyaktig deteksjon betyr i henhold til oksidasjonsegenskapene til gode eller dårlige katalysatorer. Ved stabil drift skal signalsvingning av en god oksygenføler (HOT) bak katalysatoren være mye mindre enn for en hvilken som helst oksygenføler foran katalysatoren, fordi den normalt driftskatalysatoren bruker oksidasjonskapasitet når du konverterer hydrokarboner og karbonmonoksid, noe som reduserer signalets svingning av post-oksygen.