Hvorfor skal vi studere rotsignalet på bølgeformen til oksygensensoren?

Dette er fordi rotet kan være forårsaket av lav forbrenningseffektivitet. Så lenge oppstrømningssystemet ikke er i riktig arbeidstilstand, kan ikke katalysatoren testes nøyaktig. Rotet i oksygensensorens bølgeform kan varsle nedgangen i ytelsen til hver motorsylinder. På dette tidspunktet er avgassdiagnose den viktigste. Fordi det kan oppdage at konverteringseffektiviteten til katalysatoren reduseres og ytelsen til individuelle sylindre reduseres. Rotesignaler hindrer også normal drift av kontrolleren til drivstofftilbakemeldingskontrollsystemet (tilbakemeldingsprogrammet i motorkontrollcomputeren kjører). "Fuel feedback control system controller" refererer til det funksjonelle programvareprogrammet (kalt "feedback controller"), som er et program som mottar spenningssignalet til oksygensensoren og beregner riktig umiddelbar drivstoffinjeksjon eller blandingskontrollkommando. Generelt er ikke tilbakemeldingskontrollerprogrammet designet for effektivt å eliminere frekvensen av oksygensensorsignaler generert på grunn av unormal systemdrift og drivstoffkontrollkommandoer. Det kaotiske høyfrekvente fluktuasjonssignalet kan få tilbakemeldingskontrolleren til å miste kontrollnøyaktighet eller "tilbakemeldingsrytme". Det er flere effekter her. For det første, når driftsnøyaktigheten til tilbakemeldingskontrolleren påvirkes, vil drivstoffblandingsforholdet overstige katalysatorvinduet, noe som vil påvirke arbeidseffektiviteten til omformeren og eksosutslipp. For det andre vil også motorytelsen bli påvirket. Rot kan være en avgjørende indikator på at eksosgassen som ikke er kontrollert, kommer inn i katalysatoren. Det er ofte funnet at når det er rot, har eksosgassen som kommer inn i katalysatoren ikke noe riktig luft-drivstoffforhold. Det er veldig viktig å forstå rotet på oksygensensorens bølgeform for reparasjon og diagnostisering av eksosutslipp. I noen tilfeller er rot et åpenbart signal om at den katalytiske konverteringseffektiviteten reduseres, og da overskrider eksosutslippet standarden. I tillegg er forklaringen av rot på bølgeformen til oksygensensoren et verdifullt verktøy for diagnostisering av motorytelse eller kjøreevne. Rot er en indikasjon på ubalanse i forbrenningseffektivitet fra en sylinder til en annen. Forklaringen og forståelsen av rotet på bølgeformen til oksygentransmitteren er også svært viktig for effektiv bruk av oksygensensorsignalreparasjon og verifisering. Rot på bølgeformen til oksygensensoren indikerer at eksosgassen endres fra en sylinder til en annen ubalansert, eller mer spesielt at et høyere oksygeninnhold ikke oppnås fra individuelle forbrenningsprosesser. De fleste oksygensensorer kan raskt sende tilbake spenningsavviket som produseres av hver forbrenningsprosess når de fungerer normalt. Jo større signalgrensen for støy er, desto større er forskjellen i oksygensammensetningen målt fra hver forbrenningsprosess. Rotet som sees under ulike kjøremoduser er ikke bare viktig for å fastslå årsaken til feilen i steady-state og forbigående eksosgasstester, men også et effektivt vurderingsgrunnlag for diagnose av kjøreegenskaper. Oksygensensorsignalet som danner en en-til-en eksosbølgeform med toppgraden til BC i akselerasjonsmodus er et veldig viktig diagnostisk signal, fordi det betyr at tenningen vil svikte under belastning. Generelt, jo større støyamplitude. Det er flere oksygensensorer i eksosgassen, så rotet er en indikasjon på at det gjennomsnittlige oksygeninnholdet i tilbakemeldingsgassen som kommer inn i katalysatoren øker før eksosen, og nitrogenoksidet i katalysatoren kan ikke reduseres (kjemisk) i det rike oksygenet. miljø (mager blanding). For å oppsummere er det kjent at rotsignalet på bølgeformen til oksygensensoren med helt normalt tilbakemeldingssystem ikke har noen åpenbar innflytelse på eksosgass eller motorytelse. En liten mengde rot kan ignoreres, mens et stort antall rot er viktig. Dette viser bare at diagnose er en kunst. Å lære å bedømme hva som er normalt rot og hva som ikke er det krever øvelse, og den beste læreren er erfaring. Den beste måten å lære på er å observere bølgeformen til oksygensensoren ved å observere forskjellige kjørelengder og forskjellige typer biler. Å forstå hva som er normalt rot og hva som er unormalt rot er svært verdifullt for effektiv eksosreparasjon og diagnose av kjøreevne, og det er verdt å ta seg tid til å lære. For de fleste vanlige systemer er en programvarebølgeform absolutt verdifull. Å ha en referansebølgeform for oksygensensoren for systemet som kontrolleres, kan avgjøre hva slags støy som er tillatt og normalt, og hva slags støy man bør være oppmerksom på. Kriteriene for god rot er: hvis motorytelsen er god, skal det ikke være vakuumlekkasje, og hydrokarbonforbindelsene (HC) og oksygeninnholdet i eksosgassen er normale. I denne delen av eksperimentet vil det bli gitt så mye informasjon som mulig for å forstå at det er akkurat nok tid og plass til å dekke alle temaene om dette i denne opplæringen.