operasjonsprinsipp

1. Oksygensensor er en standardkonfigurasjon i biler. Det er et måleelement som bruker keramiske følsomme elementer for å måle oksygenpotensialet i bileksosrør, og beregner den tilsvarende oksygenkonsentrasjonen i henhold til prinsippet om kjemisk balanse, for å overvåke og kontrollere forholdet mellom forbrenningsluft og drivstoff og sikre produktet kvalitet og eksosutslipp for å oppfylle standardene. Oksygensensor er mye brukt i atmosfærekontroll av forskjellige kullforbrenning, oljeforbrenning, gassforbrenning og andre ovner. Det er den beste måten å måle forbrenningsatmosfæren på i dag, og har fordelene med enkel struktur, rask respons, enkelt vedlikehold, praktisk bruk og nøyaktig måling. Å bruke denne sensoren til å måle og kontrollere forbrenningsatmosfæren kan ikke bare stabilisere og forbedre produktkvaliteten, men også forkorte produksjonssyklusen og spare energi.

2. Arbeidsprinsippet til oksygensensoren i biler ligner på tørt batteri, og zirkoniumoksidelementet i sensoren fungerer som elektrolytt. Dets grunnleggende arbeidsprinsipp er: under visse forhold genereres potensialforskjellen ved å bruke oksygenkonsentrasjonsforskjellen mellom innsiden og utsiden av zirkoniumoksid, og jo større konsentrasjonsforskjellen er, desto større er potensialforskjellen. Innholdet av oksygen i atmosfæren er 21 %, og avgassen etter rik blandingsforbrenning inneholder faktisk ikke oksygen. Avgassen etter mager blandingsforbrenning eller avgass på grunn av mangel på brann inneholder mer oksygen, men det er fortsatt mye mindre enn oksygenet i atmosfæren. Under katalyse av platina ved høy temperatur adsorberes negativt ladede oksygenioner på de indre og ytre overflatene av zirkoniumhylsen. Fordi det er mer oksygen i atmosfæren enn i eksosgassen, absorberer siden som kommuniserer med atmosfæren på foringsrøret flere negative ioner enn på eksossiden, og konsentrasjonsforskjellen av ioner på begge sider produserer elektromotorisk kraft.

3. Når oksygenkonsentrasjonen på avgasssiden av bilkabinettet er lav, genereres en høy spenning (0,6 ~ 1V) mellom elektrodene til oksygensensoren, og dette spenningssignalet sendes til bilens ECU for forsterkning. ECU betrakter høyspenningssignalet som en rik blanding og lavspentsignalet som en mager blanding. I henhold til spenningssignalet til oksygensensoren, fortynner eller beriker datamaskinen blandingen i henhold til det teoretiske optimale luft-drivstoffforholdet så nært som mulig til 14,7: 1. Derfor er oksygensensor nøkkelsensoren for elektronisk kontroll av drivstoffmåling. Bare når oksygensensoren har høy temperatur (enden når mer enn 300°C) kan dens egenskaper reflekteres fullt ut og spenningen kan sendes ut. Ved ca. 800°C har den den raskeste responsen på endring av blanding, men denne egenskapen vil endre seg sterkt ved lav temperatur.