Ford elektronisk drivstoff common rail oljetrykksensor 1846480C2

For tiden er den mekaniske temperaturfølsomme kompensasjonsmetoden som vanligvis brukes av drivstoffregulator for flymotorer, trykkforskjellskompensasjon. Det vil si at når drivstofftemperaturen endres, endrer temperaturkompensasjonsarket trykkforskjellen til trykkforskjellsventilen for å endre drivstoffvolumet som tilføres flymotoren og oppnå formålet med drivstofftemperaturkompensasjon. Imidlertid er det vanskelig å kontrollere temperaturforskyvningskarakteristikkene bare ved å bruke trykkforskjellskompensasjonsmetoden. Derfor, i henhold til drivstoffmålekarakteristikkene, kan drivstoffstrømavviket forårsaket av temperaturendringer kompenseres ved å endre strupeområdet til måleventilen.

Endre den gjeldende enkelttemperaturkompensasjonsmodusen til drivstoffpumperegulatoren. En temperaturkompensasjonsstang er designet for å virke på doseringsventilen. Når temperaturen endres, kan drivstoffstrømmen kompenseres ved å endre gassprofilen til doseringsventilen. Den nye brennoljetemperaturkompensasjonsmetoden til denne patentteknologien installerer aksialt en temperaturkompensasjonsstang i ventilkjernen til måleventilen, og temperaturkompensasjonsstangen er forbundet med en posisjonssensor i den ene enden. Når temperaturen endres, driver temperaturkompensasjonsstangen posisjonssensoren til å endre seg, og gassområdet til doseringsventilen justeres i henhold til endringen på dette tidspunktet for å sikre konstant massestrøm av drivstoff. Videre er tetningsringer installert i de indre hullene til temperaturkompensasjonsstangen og doseringsventilkjernen. Videre er den øvre enden og den nedre enden av temperaturkompensasjonsstangen utformet med gjenger, og brukes henholdsvis for å forbinde med ventilkjernen og posisjonssensoren til doseringsventilkjernen. Videre er temperaturkompensasjonsstaven forsynt med radielle hull for å sikre at drivstoffet dekker temperaturkompensasjonsstaven når drivstoffregulatoren fungerer normalt. Patentteknologien har fordelene at temperaturens påvirkning på drivstoffmåling kan kompenseres mer nøyaktig gjennom forskyvningen av strupeområdet til doseringsventilen. Kort beskrivelse av tegningene fig. 1 er et skjematisk konstruksjonsdiagram av doseringsventilen til denne patentteknologien; Fig. 2 er et skjematisk diagram av en temperaturkompensasjonsstang; Detaljert beskrivelse av de foretrukne utførelsesformene patentteknologien vil bli beskrevet mer detaljert nedenfor.