Øyeblikkelig støt oppstår når motorturtallet når 3000 rpm.

Fenomen: Kunder rapporterer at biler ofte støter, og hver gang det er støt, er gassen (gasspedalen) nesten i samme posisjon, og samtidig øker drivstofforbruket og effekten synker.

Analyse:

1. Gassposisjonssensoren er defekt.

2. Veivakselposisjonssensoren er defekt og signalet er ustabilt.

3, tenningssystemet feil, noe som resulterer i mangel på brann i en tilfeldighet.

4. Utilsiktet feil på luftmengdemåler

Diagnose:

1. Ring opp feilkoden, som indikerer at blandingsforholdet er dårlig. Det kan utledes at feilen uunngåelig er relatert til gassåpningen. Ved å bruke oscilloskop for å oppdage gassposisjonssensoren, viser den at bølgeformen viser en svak nedadgående trend med økningen av gassåpningen, og orienteringen er jevn og gradfri, noe som indikerer at gassposisjonssensoren er normal.

2. På grunn av et annet feilfenomen øker drivstofforbruket og effekten reduseres. Luftmengdemåleren og oksygensensoren ble testet, og luftmassestrømningshastigheten var 4,8 g/s ved tomgangshastighet, og signalspenningen til oksygensensoren viste ca. 0,8V. For å verifisere kvaliteten på O2S begynte motoren å gå på tomgang ved høy hastighet etter å ha trukket ut et vakuumrør på inntaksmanifolden, og signalet til O2S sank fra 0,8V til 0,2V, noe som indikerer at det var normalt. Men under tomgangsdriften fortsatte luftstrømmen å svinge med en liten amplitude på 4,8 g/s. Etter å ha trukket ut støpselet til luftmengdemåleren ble testen startet på nytt, og feilen forsvant. Feilsøking etter utskifting av luftmengdemåler.

Sammendrag:

Når en sensor mistenkes å være defekt, kan metoden for å koble fra sensorpluggen (veivakselposisjonssensoren kan ikke kobles ut, ellers kan kjøretøyet ikke starte) for testing. Når en plugg er koblet fra, vil styringen av ECU gå inn i standby-programmet og erstattes av lagrede eller andre signalverdier. Hvis feilen forsvinner etter at støpselet er trukket ut, betyr det at feilen er relatert til sensoren.