Gjelder for Ford Fuel Pressure Sensor 55PP22-01 9307Z521A

Vær oppmerksom på følgende punkter i ECU -testing:

① Slå av tenningsbryteren: Fjern ECU -pluggen. ② Slå på tenningsbryteren: Bruk et multimeter for å sjekke strømforsyningen til ECU. Spenningen mellom pinnene 2 og 3 i ECU -pluggen og spenningen mellom pinnene 1 og 2 skal ikke være mindre enn 11V, ellers, sjekk kretsen.

2) Deteksjon av kjølevæsketemperatursensor ① Kablingsinspeksjon: Slå av tenningsbryteren og fjern 4-hulls plugg for kjølevæskemperatursensoren, som vist i figur 2-36. Sjekk om det er en åpen krets i ledningen mellom det tredje hullet i 4-hulls plugg på kjølevæsketemperatursensoren og det 53. hullet på ECU-kontakten (motstanden til ledningen skal ikke være større enn 1,5Ω), og om ledningen er kortslått til den positive polen til strømforsyningen (motstanden skal være uendelig). Kontroller om det er en åpen krets i ledningen mellom det første hullet i 4-hulls plugg på kjølevæsketemperatursensoren og det 67. hullet på ECU-kontakten (blymotstanden skal ikke være større enn 1,5Ω). ② Ytelsesinspeksjon: Slå av tenningsbryteren, fjern kjølevæsketemperatursensoren, sett kjølevæsketemperatursensoren i en vannkopp, og bruk et multimeter for å oppdage motstanden mellom pinnene 1 og 3 på kjølevæsketemperatursensoren. De tilsvarende verdiene for vanntemperatur og motstand skal oppfylle verdiene vist i tabell 2-19. Tabell 2-19 Tilsvarende tabell over temperatur og motstand for kjølevæsketemperatursensor

3) Vær oppmerksom på følgende punkter når du oppdager veivakselposisjonssensoren (motorens hastighetssensor): ① Slå av tenningsbryteren: Fjern den hvite 3-hulls pluggen på veivakselposisjonssensoren (motorhastighetssensoren). ② Kontroller motstanden mellom pluggene: Som vist i figur 2-37, skal motstanden mellom hull 1 og 3 (malt) og mellom hull 2 ​​og 3 (bakken) være uendelig. Kontroller motstanden mellom pinne 1 og pinne 2 på sensoren, som skal være 450 ~ 1000 Ω. Arbeidsprinsippet for utvidede data gir for det meste pulssignal (omtrentlig sinusbølge eller rektangulær bølge). Metodene for å måle rotasjonshastigheten til pulssignalet inkluderer: frekvensintegrasjonsmetode (det vil si F/V -konverteringsmetode, hvis direkte resultat er spenning eller strøm) og frekvensoperasjonsmetode (hvis direkte resultat er digital).

I automatiseringsteknologi er det mange målinger av rotasjonshastighet, og den lineære hastigheten måles ofte indirekte ved rotasjonshastighet. DC Tachogenerator kan konvertere rotasjonshastigheten til et elektrisk signal. Taketeren krever et lineært forhold mellom utgangsspenningen og rotasjonshastigheten, og krever at utgangsspenningen er bratt og at tid og temperaturstabilitet er god. Takometeret kan vanligvis deles inn i to typer: DC -type og AC -type. Rotasjonshastighetssensoren er i direkte kontakt med det bevegelige objektet. Når et bevegelig objekt er i kontakt med rotasjonshastighetssensoren, driver friksjonen rullen til sensoren for å rotere. Den roterende pulssensoren montert på rullen sender ut en serie pulser. Hver puls representerer en viss avstandsverdi, slik at den lineære hastigheten kan måles. Elektromagnetisk induksjonstype, et gir er installert på den roterende akselen, og yttersiden er en elektromagnetisk spole. Rotasjonen skyldes gapet mellom tennene på giret, og den kvadratiske bølgeskiftende spenningen oppnås, og deretter beregnes rotasjonshastigheten. Rotasjonshastighetssensoren har ingen direkte kontakt med det bevegelige objektet, og en reflekterende film er festet til bladkanten på løpehjulet. Når væsken strømmer, driver den løpehjulet til å rotere, og den optiske fiberen overfører lysrefleksjon når hver rotasjon av løpehjulet genererer et elektrisk pulssignal. Hastigheten kan beregnes ut fra antall oppdagede pulser.