Post-oksygen sensor

I dag er kjøretøy utstyrt med to oksygenføler, en foran den treveis katalysatoren og en bak den. Frontets funksjon er å oppdage luft-drivstoffforholdet til motoren under forskjellige arbeidsforhold, og samtidig justerer datamaskinen drivstoffinjeksjonsmengden og beregner tenningstiden i henhold til dette signalet. Baksiden er hovedsakelig for å teste arbeidet med den treveis katalysatoren! Dvs. konverteringshastigheten til katalysatoren. Det er et viktig grunnlag å teste om treveis katalysatoren fungerer normalt (bra eller dårlig) ved å sammenligne med dataene fra oksygenføleren foran.

komposisjons introduksjon

Oksygenføleren bruker Nernst -prinsippet.

Kjerneelementet er et porøst ZRO2 -keramisk rør, som er en fast elektrolytt, og de to sider er sintret med porøse PT -elektroder. På grunn av de forskjellige oksygenkonsentrasjonene på begge sider, ved en vis Gjennom oksygenion ledige stillinger i elektrolytten, som gjør elektroden negativt ladet, det vil si at en potensiell forskjell genereres.

Når luft-drivstoffforholdet er lavt (rik blanding), er det mindre oksygen i avgassen, så det er færre oksygenioner utenfor det keramiske røret, og danner en elektromotorisk kraft på omtrent 1,0V;

Når luft-drivstoffforholdet er lik 14,7, er den elektromotoriske kraften som genereres på de indre og ytre sider av det keramiske røret 0,4V ~ 0,5V, som er referanseelektromotivkraften;

Når luft-drivstoffforholdet er høyt (mager blanding), er oksygeninnholdet i avgassen høyt, og konsentrasjonsforskjellen til oksygenioner i og utenfor det keramiske røret er liten, så elektromotorekraften er veldig lav og nær null.

Oppvarmet oksygenføler:

-Opprettet oksygenføler har sterk blymotstand;

-Det er mindre avhengig av eksosstemperaturen, og kan fungere som vanlig under lav belastning og lav eksosstemperatur;

-Sjett inn i den lukkede sløyfekontrollen etter start.