Post-oksygen sensor

I dag er kjøretøy utstyrt med to oksygensensorer, en foran treveiskatalysatoren og en bak den. Funksjonen til fronten er å oppdage luft-drivstoffforholdet til motoren under forskjellige arbeidsforhold, og samtidig justerer datamaskinen drivstoffinnsprøytningsmengden og beregner tenningstiden i henhold til dette signalet. Baksiden er hovedsakelig for å teste treveiskatalysatorens arbeid! Dvs konverteringshastigheten til katalysatoren. Det er et viktig grunnlag for å teste om treveiskatalysatoren fungerer normalt (god eller dårlig) ved å sammenligne med dataene til oksygensensoren foran.

komposisjon introduksjon

Oksygensensoren bruker Nernst-prinsippet.

Kjerneelementet er et porøst ZrO2 keramisk rør, som er en solid elektrolytt, og dens to sider er sintret med porøse Pt-elektroder. Ved en viss temperatur, på grunn av de forskjellige oksygenkonsentrasjonene på begge sider, adsorberes oksygenmolekyler på høykonsentrasjonssiden (inne i 4 av det keramiske røret) på platinaelektroden og kombineres med elektroner (4e) for å danne oksygenioner O2- , som gjør elektroden positivt ladet, og O2-ioner migrerer til lavoksygenkonsentrasjonssiden (eksosgasssiden) gjennom oksygenionevakanser i elektrolytten, noe som gjør elektroden negativt ladet, det vil si at det genereres en potensialforskjell.

Når luft-drivstoffforholdet er lavt (rik blanding), er det mindre oksygen i eksosgassen, så det er færre oksygenioner utenfor det keramiske røret, og danner en elektromotorisk kraft på ca. 1,0V;

Når luft-drivstoff-forholdet er lik 14,7, er den elektromotoriske kraften generert på indre og ytre sider av det keramiske røret 0,4V~0,5V, som er den elektromotoriske referansekraften;

Når luft-drivstoffforholdet er høyt (mager blanding), er oksygeninnholdet i eksosgassen høyt, og konsentrasjonsforskjellen av oksygenioner i og utenfor det keramiske røret er liten, så den elektromotoriske kraften er veldig lav og nær null .

Oppvarmet oksygensensor:

-Oppvarmet oksygensensor har sterk blymotstand;

-Den er mindre avhengig av eksostemperaturen, og kan fungere som vanlig under lav belastning og lav eksostemperatur;

- Gå raskt inn i den lukkede sløyfekontrollen etter start.