Ulike typer dårlig tenning som produserer burrs.

Den dårlige tenningen forårsaket av ubalansert injeksjon av dyser er bare i multi-punkts injeksjonsmotorer. Den dårlige tenningen forårsaket av den rike eller magre blandingen av olje i en sylinder er forårsaket av for mye eller for lite olje som faktisk injiseres av hver dyse (dysen er blokkert eller sittende fast). Når luft-drivstoffforholdet mellom luft-drivstoffblandingen i en sylinder eller flere bensiner overstiger faren, oppstår dårlig tenning når luft-drivstoffforholdet overstiger 17: 1, og dårlig tenning oppstår når luft-drivstoffforholdet er lavere enn 13: 1, noe som resulterer i dårlig tenning forårsaket av ubalansert drivstoffinjeksjon fra drivstoffet. Generelt kan det bedømmes ved å ekskludere muligheten for dårlig tenning forårsaket av tenningssystemet, dårlig tenning av sylindertrykk og vakuumlekkasje av en enkelt sylinder. Ubalansert drivstoffinjeksjon. Biloscilloskopet kan brukes til å eliminere den dårlige tenningen forårsaket av selvantennelsessystemet og sylindertrykket (for å finne den dårlige tenningen forårsaket av tenningssystemet og problemet med dynamisk balansesylindertrykk). For å eliminere vakuumlekkasjen relatert til individuelle sylindere, blir propan (inntaksmanifold, forgasserpute osv.) Vanligvis tilsatt området eller omgivelsene der vakuumlekkasje kan oppstå, og samtidig observeres som nevnt for å oppnå målet. Generelt, i en multi-punkts drivstoffinjeksjonsmotor, hvis feilbrannen forårsaket av typer A, B og C ikke kan bevises, kan muligheten for ubalanse som forårsaker alvorlig rot i bølgeformen til oksygenføleren bestemmes. Regler for å bedømme rotet til oksygensensor Hvis det er åpenbar rot på signalet fra oksygenføler, som er unormalt for det dømte systemet, vil det vanligvis bli ledsaget av gjentatte og testbare motorfeil med tomgangshastighet (for eksempel å slå ved hver sylinderantenning). Generelt, hvis rotet er åpenbart, vil motorfeilen til slutt være relatert til de forskjellige toppene på bølgeformen, og rotet uten åpenbar motorfeil er ikke lett å eliminere (noe som i noen tilfeller er riktig), det vil si at når de enkelte toppene på bølgeformen ikke har noe å gjøre med motorfeilen, er det veldig usannsynlig å bli eliminert i reparasjonen. For å oppsummere, er regelen for å dømme rot: Hvis det kan konkluderes med at det ikke er vakuumlekkasje i inntaksmanifolden, er innholdet av hydrokarboner (HC) og oksygen i avgassen normal, og rotasjons- eller tomgangshastigheten til motoren er relativt balansert, kan rotet være akseptabelt eller normal.