Ulike typer dårlig tenning som gir grader.

Den dårlige tenningen forårsaket av ubalansert innsprøytning av dyser er kun i flerpunktsinjeksjonsmotorer. Den dårlige tenningen forårsaket av den rike eller magre blandingen av olje i en sylinder er forårsaket av for mye eller for lite olje som faktisk injiseres av hver dyse (dysen er blokkert eller sitter fast). Når luft-drivstoffforholdet til luft-drivstoffblandingen i en sylinder eller flere bensiner overstiger faren, oppstår dårlig tenning når luft-drivstoffforholdet overstiger 17:1, og dårlig tenning oppstår når luft-drivstoffforholdet er lavere enn 13: 1, som resulterer i dårlig tenning forårsaket av ubalansert drivstoffinnsprøytning fra drivstoffinjektoren. Generelt kan det bedømmes ved å utelukke muligheten for dårlig tenning forårsaket av tenningssystemet, dårlig tenning av sylindertrykk og vakuumlekkasje av en enkelt sylinder. Ubalansert drivstoffinnsprøytning. Biloscilloskopet kan brukes til å eliminere den dårlige tenningen forårsaket av selvtenningssystemet og sylindertrykket (for å finne den dårlige tenningen forårsaket av tenningssystemet og problemet med dynamisk balansesylindertrykk). For å eliminere vakuumlekkasjen knyttet til individuelle sylindre, tilføres vanligvis propan (inntaksmanifold, forgasserpute, etc.) til området eller omgivelsene hvor vakuumlekkasje kan oppstå, og samtidig, som nevnt før, signalbølgeformen til oksygen. sensor observeres fra et oscilloskop for å nå målet. Generelt, i en flerpunkts drivstoffinjeksjonsmotor, hvis feiltenning forårsaket av type A, B og C ikke kan bevises, kan muligheten for ubalanse som forårsaker alvorlig rot i bølgeformen til oksygensensoren bestemmes. Regler for å bedømme rotet i oksygensensoren Hvis det er åpenbart rot på signalet til oksygensensoren, noe som er unormalt for det bedømte systemet, vil det vanligvis være ledsaget av gjentatte og testbare motorfeil ved tomgang (for eksempel banking på hver sylinder tenning). Generelt, hvis rotet er åpenbart, vil motorfeilen til slutt være relatert til de forskjellige toppene på bølgeformen, og rotet uten åpenbar motorfeil er ikke lett å eliminere (noe som er riktig i noen tilfeller), det vil si når de individuelle toppene på bølgeformen har ingenting med motorfeilen å gjøre, det er svært usannsynlig å eliminere i reparasjonen. For å oppsummere er regelen for å bedømme rot: Dersom det kan konkluderes med at det ikke er vakuumlekkasje i inntaksmanifolden, er innholdet av hydrokarboner (HC) og oksygen i eksosgassen normalt, og rotasjons- eller tomgangshastigheten på motoren er relativt balansert, da kan rot være akseptabelt eller normalt.